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    排氣閥的敲擊故障問題及解決方案

    發布日期:2018-06-06 發布者:馬


     

    液壓驅動的排氣閥能自動補償氣閥間隙,在正常情況下不存在氣閥敲擊,但某船工作期間發生主機某缸氣閥嚴重敲擊現象:低轉速時敲擊現象明顯,聲音響而脆;高轉速時敲擊現象基本消失。

    機械啟閥裝置排氣閥的氣閥敲擊原理:氣閥間隙偏大,在開閥時造成搖臂和排氣閥桿的敲擊,并影響排氣閥的開度;在關閥時氣閥間隙大,在關閥的后階段與凸輪不同步,在彈簧作用下關閥,使閥與閥座產生較大撞擊力。如果嚴重敲閥,那么將加快閥與閥座的磨損,且排氣閥開度減小,影響主機掃氣效果。

    液壓驅動排氣閥的驅動系統內一直保持的正油壓,不存在氣閥間隙,稱為“自動補償間隙”。如果排氣閥液壓驅動系統存在較為嚴重的泄漏,那么液壓驅

    動油缸產生的油壓雖然能夠克服彈簧空氣的阻力打開排氣閥,但壓力維持時間短,使排氣閥在關閥階段與凸輪不同步,系統油壓由于內部泄漏釋放,排氣閥在空氣彈簧的作用下關閥,造成排氣閥的敲擊。

    該液壓系統主要由驅動油缸和活塞以及開閥油缸和活塞組成,通過高壓油管連接成1個封閉系統。在凸輪的作用下活塞往復運動,借助于油缸彈簧及空氣彈簧的復位作用,達到開、關排氣閥的目的。

    開閥油缸的頂部有節流小孔,在開閥時起緩沖作用,及時釋放液壓系統內的空氣以及在停機時及時釋放系統油壓,使排氣閥處于關閉狀態。

    分析排氣閥的工作原理,有針對性地檢查該船主機排氣閥系統,發現存在以下2個問題。

    (1)排氣閥頂部的泄油節流閥孔徑偏大,主要由日積月累的液壓油沖刷造成,運行中大量的液壓油從此處泄壓。

    (2)主機在低速運行時,獨立的凸輪軸系統油溫偏高。這主要是因為主機在機動操縱時,為使主機保持的溫度,部分或全部停比冷卻海水。高油溫加劇液壓系統的內漏,主要表現在液壓驅動油缸內部的泄漏。

    這2個問題相結合,造成系統內漏嚴重,驅動油壓解決速下降,使該缸排氣閥在關閥時形成嚴重敲擊。

    相對而言,主機在低轉速時較易發生氣閥敲擊。這是因為在低速運行時,需要保持液壓壓力的時間相對較長,液壓油內漏量多,開閥壓力下降快,容易發生排氣閥敲擊。通過換該排氣閥的泄油節流閥,同時降低凸輪軸油溫,能解決該缸排氣閥的敲擊問題。

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